大阪港的魅力
充实的港湾设施
大阪港在咲洲共拥有11个集装箱码头，其中公共泊位6个，公社泊位5个。其背后配备了支持集装箱物流的外贸杂货中心和综合流通中心等物流支援设施，以满足近年来日益增加的集装箱货物的需要。在梦洲，配备了水深15米的高规格集装箱码头，并开始提供C-11泊位和一部分C-10泊位。舞洲配备了针对机动车专用船（PCC船）和RO/RO船的外贸多功能码头。此外，大阪港还有定期货轮码头，食品码头，化学品码头，可以满足各种船舶和货物运输的各种设施都十分齐全。
靠近货物的生产地和消费地
近畿圈是拥有2100万人口的最大生产•消费圈，大阪港就位于其中心地区，距离大阪的市中心大约10公里左右，进出口货物的运输非常方便。大阪港作为巨大经济圈的门户，形成了海陆空的物流据点，对西日本的社会•产业活动的贡献巨大。
高度发达的公路网络和海上运输网
高度发达的高速公路和干线公路把大阪港和市中心以及其周围的主要城市连接在一起，短时间内就能实现货物的运送。高速公路还把大阪港和关西国际机场连接起来，作为连接海陆空的综合运输据点起到了非常重要的作用。在大阪港内，咲洲隧道和新的物流据点形成了梦洲，并建成了从北部通往梦洲的梦舞大桥，除此之外，从南部通往梦洲的梦咲隧道也在2008年度投入使用，构成大阪港物流基础的公路网络得到了进一步充实。
国际集装箱战略港湾阪神港
国际集装箱战略港湾阪神港，为实现更高效的港口运营，大阪港和神户港的码头株式会社于2014年10月1日成立了阪神国际港湾株式会社，合并经营。
通过合并两港的码头株式会社，由阪神港的港湾运营公司对集装箱码头等进行一体化运营，更有效地推进阪神港的集货对策，促进船公司对港湾的利用，以期更高效的经营阪神港。
阪神港是支撑西日本产业和国际物流的门户，为了强化其机能，大阪市和神户市通过合并公司实施各种对策，努力实现国际集装箱战略港湾的目标——“维持扩大北美欧洲的主干航线”以及“降低使用者的成本及提高服务质量”。
邮轮码头
地理位置的优势
大阪和神户相距35公里。在日本众多港口中，大阪拥有前往日本两大著名古都——京都和奈良的最佳方式。
港口费用的优惠政策
从2014年起，大阪港更大范围免除了邮轮挂靠港口费用。现在，由大阪市政府征收的所有港口费用都予以免除。
不论邮轮大小，无论挂靠次数，无论在港口挂靠多长时间，都可以享受这个优惠政策。
单位：日元
| 港口费用 |
大阪港 |
| 以前 |
现在 |
| 入港费 |
405,000 |
0 |
| 岸壁使用费 |
3,517,500 |
0 |
| 淡水供应费 |
320,000 |
0 |
| 舷梯使用费 |
63,000 |
0 |
| 码头服务费 |
122,440 |
0 |
| 总计 |
4,427,940 |
0 |
注：上述举例数据是指，当15万吨邮轮过夜挂靠33小时，使用2天舷梯和游客大厅，以及供应500吨淡水的情况。该数据由大阪港根据政府港湾指南、关税表计算。实际收费会有不同。
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